Reds. Ecuador, Cuenca, Manta y Machala
La conexión océano Pacífico-Amazonas no pasó de ser un proyecto. En los años 2001, 2003 y 2006, cuando se realizaron reuniones regionales, el Ecuador se comprometió a ejecutar obras para facilitar la comunicación desde los puertos de Esmeraldas, Manta, Guayaquil y Machala.
Sin embargo, poco se ha hecho. La falta de voluntad política y de recursos es la principal causa, pese a que los estudios están avanzados y terminados.
Este proyecto es parte de la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA).
326 millones
tiene el MOP para construcción, desarrollo y mantenimiento vial.
Ayer, esta situación se definió más. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Trajano Andrade, dijo en Puyo que se dará importancia al eje Manta-Manaos y que el resto de ejes que estuvieron planificados se podrá unir al primero a través de vías terrestres.
"No es el momento de debatir en el país sobre cuál eje es el más importante sino desarrollar uno, al igual que lo tienen países como Perú y Chile", aclaró.
De acuerdo con el proyecto existente, este trayecto involucra a los ríos Napo, Aguarico y Amazonas pasando por los puertos de Iquitos en Perú y Leticia en Colombia, hasta llegar a Manaos en Brasil. Una de las ventajas de esta ruta es que las mercaderías llegarían en 10 ó 12 días, mientras que en la ruta actual por el canal de Panamá de tarda de 45 a 55 días para llegar al Brasil.
Al referirse a este anuncio, el prefecto de Azuay, Paúl Carrasco, dijo que no quiere entrar en polémica y que en la reunión que tiene con el ministroAndrade le explicará la importancia que tiene concretar la conexión.
Según Carrasco, la vía Interoceánica es una de las obras prioritarias del plan de desarrollo provincial. Esta obra incluye los tramos Cuenca-Paute-Guarumales-Méndez-Puerto Morona.
Por ello, el prefecto convocó a una reunión a los alcaldes de los cantones involucrados, a los representantes del Ministerio de Obras Públicas e Hidropaute.
El objetivo de esa cita local es buscar presupuesto para el tramo Méndez-Puerto Morona, porque solo hay fondos para la Guarumales-Méndez. La cita será en marzo.
Sin embargo, César Pacheco, subsecretario del Ministerio de Obras Públicas, señaló que este organismo y la empresa Herdoíza Crespo terminarán, por mutuo acuerdo, el contrato de la Guarumales-Méndez.
Esto ocurrió porque el Gobierno adeuda 12 millones de dólares. Los trabajos se iniciaron hace 10 años con un costo de 145 millones de dólares.
Por su parte, Montgómery Sánchez, prefecto de El Oro, manifiesta que no se oponen como región a que se impulse el eje Manaos-Manta, "pero nosotroscomo región sur (conformada por las provincias de El Oro-Loja-
Zamora), impulsaremos el eje que parte desde Puerto Bolívar y llega a Sarameriza, en Perú.
Según el Departamento de Proyectos de la Prefectura de El Oro, el IV eje vial debe empezar en Puerto Bolívar, ira a Loja, Palanda, Zumba y terminar en Sarameriza, con una longitud de 1 000 km.
Las tres provincias, no obstante, firmaron a finales del año pasado un acuerdo para que la empresa Hansen Professional Services realice un estudio de prefactibilidad para la construcción de una vía férrea.
El propósito es que se una las tres provincia mediante un tramo más corto: Puerto Bolívar-Loja-Zamora-Zarameriza, de 600 kilómetros. Esta línea férrea transamázonica, para el traslado de mercaderías principalmente, se empataría a su vez con Perú y Brasil.
Franklin Delgado, prefecto de Zamora, señala que la construcción de este IV eje vial es un ofrecimiento que hizo el presidente de la República, Rafael Correa, durante la reunión de prefectos realizada en Quito. Por ello estarán pendientes a lo que ocurra.
Además, señala que la próxima semana se reunirá en Lima la Asociación Binacional de Municipalidades del Sur de Ecuador y norte del Perú. Allí analizarán este tema porque la construcción de la vía es parte y un compromiso del acuerdo de paz firmado con Perú.
Según el ex ministro de Obras Públicas José Macchiavello, los corredores transversales (ver infografía) buscan que todos los puertos del país tengan conexiones con los ríos navegables de la Amazonia. El objetivo es que las personas y mercaderías lleguen a Manaos y al océano Atlántico.
El ex funcionario recuerda que de los estudios realizados se planteó que la conexión por el Marañón es transitable los 12 meses al año y hay una capacidad de transporte de barcos de hasta 2 000 toneladas.
Mientras que, por el norte, en Putumayo se tiene solamente ocho meses de navegación.
Macchiavello recuerda que la construcción del eje vial IV es considerado una de las conexiones más eficientes y su construcción es parte del acuerdo de paz con Perú, por lo tanto un compromiso internacional.
Los pormenores
El eje Manta-Manaos plantea el desarrollo integral de Manabí durante los próximos 20 años. Son 435 kilómetros vía terrestre los que comprenden la ruta desde Manta hasta Puyo y de ahí conecta a Tena
y desde el aeropuerto de esa urbe a Manaos.
La otra opción es conectar con el puerto Francisco de Orellana. Luego desde allí la los contenedores viajarían vía fluvial en una barcaza, cuya capacidad es de 20 contenedores, hasta Manos
En este proyecto se han considerado que formen parte las provincias de la Sierra centro y también de la Amazonia, lo que en el 2000 se llamó el G-8.