Obra principal del Eje Multimodal Amazonas Centro de IIRSA, Perú.
 Proyecto Oficial IIRSA
 Proyecto Ancla
 Proyecto Prioritario
| Costo total* |
$ 175,0
millones
|
| País |
Perú
|
| País Solicitante |
Perú
|
| Eje |
Amazonas
|
| Grupo |
4. Hidrovia del Ucayali
|
| Sector |
Transporte
|
| Proyecto IIRSA # |
AMA26
|
| Estado del Proyecto |
Parcialmente Financiado
|
*Cantidades de acuerdo a IIRSA
Introducción
La rehabilitación de la carretera Tingo María- Pucallpa es la obra principal de los Tramos Viales del Eje Multimodal Amazonas Centro de IIRSA. Esta red vial tiene una extensión de 867km y va desde el Puente Ricardo Palma (Lima) hasta Pucallpa, en la región amazónica del Perú.
La carretera Tingo María- Pucallpa se localiza en el oriente del país y tiene una extensión de 254.9 Km, entre los departamentos de Huánuco y Ucayali. Según información de IIRSA, “la vía actualmente se encuentra a nivel de afirmado con una condición de mala a regular”. A partir del puerto de Pucallpa, en el río Ucayalí, el Eje Multimodal continúa por vía fluvial hacía el norte, hasta la ciudad de Iquitos en el río Amazonas, y de allí hasta la frontera con Brasil.[1]
Figura #1: Tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Centro [2] 
Eje Multimodal Amazonas Centro
De acuerdo a información de ProInversión, además de la infraestructura vial comprendida entre Lima y Pucallpa, el Eje Multimodal Amazonas Centro incluye los puertos fluviales de Pucallpa e Iquitos y los ríos navegables de Ucayali y Amazonas, que conectan a Pucallpa e Iquitos, e Iquitos y la frontera con Brasil.[3]
De acuerdo a IIRSA, aunque con diferencias en la identificación de proyectos, el Eje Multimodal Amazonas Centro estaría representado por el Grupo 4 del Eje Amazonas: Acceso a la Hidrovía del Ucayali. Además del proyecto "Carretera Tingo Maria-Pucallpa y Puerto Pucallpa", su proyecto ancla, el grupo está conformado por los siguientes proyectos: Centro Logístico Intermodal de Pucallpa, Interconexión energética Pucallpa-Cruzeiro do Sul, Interconexíon vial Pucallpa-Cruzeiro do Sol, Aeropuerto de Pucallpa, Modernizacion del puerto del Callao, Autopista Lima-Ricardo Palma.
Figura #2: Grupo 4, "Acceso a la Hidrovía del Ucayali" del Eje Amazonas de IIRSA
Objetivos
La función estratégica del Grupo 4 del Eje Amazonas es: “Incrementar la competitividad de la vía de integración costa -sierra- selva en el corredor central del territorio peruano, interconectando el principal centro urbano industrial del país (Lima), la zona central y los estados de Acre y Amazonas de Brasil. Además se potenciará la interconexión del interior del continente con la cuenca del Pacífico.”
De acuerdo a las bases del concurso de licitación (ProInversion) el objetivo general de la rehabilitación de los tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Norte es "la puesta a punto, conservación y explotación de la infraestructura vial de la ruta, ofreciendo adecuadas condiciones de transitabilidad y otros servicios a los usuarios de la ruta Lima- Pucallpa"[4]
Según IIRSA, la solución propuesta para la carretera Tingo María – Pucallpa es “el mejoramiento a nivel de asfaltado mediante una estructura de pavimento inicial (...) Se proyecta diversas obras tendientes a minimizar el efecto corrosivo de las aguas superficiales y subterráneas que han dañado la carretera (...)" [5]
Proceso concesionario y financiamiento
Según ProInversión, la construcción de las obras y el mantenimiento de los tramos viales que conforman el Eje Multimodal Amazonas Centro representarán una inversión aproximada de US$ 130 millones. [6]
En octubre del 2003, ProInversión inició el concurso de concesión al sector privado de los tramos viales del Eje por un plazo de 30 años. Sin embargo, hasta la fecha el proceso la licitación no ha finalizado. Según ProInversión, la Buena Pro se otorgará en mayo del 2007.
El financiamiento de las inversiones estará a cargo del Concesionario. ProInversión considera que el proyecto es autosostenible, puesto que los tramos en concesión tienen alto nivel de tráfico y por ello alta recaudación por peaje. Estos ingresos permitirían cubrir las inversiones necesarias y los costos de mantenimiento y operación.
El 28 de abril del 2005, el Banco Mundial aprobó un proyecto de garantías por US$ 200 millones a favor del Perú (PO88923). El programa establece una Garantía de Riesgo Parcial para los futuros proyectos de infraestructura de financiamiento público y privado. El fin del préstamo es garantizar el retorno de la inversión y el pago de deudas. ProInversión, en acuerdo con el Gobierno del Perú, ha identificado 15 proyectos potencialmente elegibles para recibir estas facilidades. El Eje Multimodal Amazonas Centro es uno de ellos. [7]
Por su parte, la CAF registra en su informe anual del 2004, un aporte de US$ 3,5 millones para la construcción del tramo Tingo María - Aguaytía - Pucallpa. [8]
Obras previstas
De acuerdo a las Bases del Concurso de Licitación convocado por Proinversión, las siguientes son las obras previstas para los tramos viales del Eje:
Tabla #1: Obras previstas para los tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Centro
| Ruta nacional |
Tramo |
Longitud (en Km.) |
Obras |
Inversión (mill. USD) |
| 05N,16 |
Pucallpa - Tingo María |
254.9 |
Rehabilitación y asfaltado, en los dos primeros años de la concesión, del sub-tramo San Alejandro – Neshuya |
32.6 |
| 16 |
Tingo María - Huánuco |
116.3 |
Intervenciones para alcanzar los índices de servicios exigibles a partir del 2do año. |
5.8 |
| 03N |
Huánuco - La Oroya |
235.8 |
Intervenciones (estabilización de taludes, mejora de seguridad vial, etc) para alcanzar los índices de servicios exigibles a partir del 2do año. |
47.4 |
| 03S |
La Oroya - Huancayo |
124.6 |
Intervenciones para alcanzar los índices de servicios exigibles a partir del 2do año. |
0.7 |
| 20 |
La Oroya - Puente Ricardo Palma |
135.6 |
Intervenciones para alcanzar los índices de servicios exigibles a partir del 2do año. |
1.9 |
El sub tramo Aguaytía-San Alejandro, de 50.5 kilómetros, parte del tramo Pucallpa - Tingo Maria, fue concesionado en octubre del 2005 al consorcio Consorcio San Alejandro (que integran Andrade Gutiérrez-Transtel-Casa), por un monto de US$ 24, 400 millones. [9]
La rehabilitación del sub tramo Pucallpa - Neshuya (59 km), del tramo Pucallpa - Tingo María, ha sido adjudicado en el 2005 al Consorcio Neshuya formado por las constructoras Andrade Gutiérrez S.A., Transiel S.A y Construcción y Administración S.A.C., por un monto de US$ 27.104 millones, con un plazo de ejecución de 540 días. [10]
Está en proceso de licitación el sub tramo Pte. Pumahuasi - Pte.Chino (36 km) será concesionado en el primer semestre del 2007.
Figura #3: Esquema de la concesión de los tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Centro [11]
Este resumen ha sido elaborado por Andrés Mego, investigador por el Perú del proyecto BICECA.
Fecha de actualización: 26/02/2007
NOTAS DE PIE
[1] Fichas oficiales del sitio Web IIRSA para el Eje Amazonas (actualizadas al 2004) Enlace
[2] Ministerio de Transportes, Perú, 2004
[3] Bases del Concurso de Licitación, pag 100. Mayo 2006, ProInversion. Enlace
[4] Bases del Concurso de Licitación, pag 102. Mayo 2006, ProInversion. Enlace
[5] Fichas oficiales del sitio Web IIRSA para el Eje Amazonas (actualizadas al 2004) Enlace
[6] Ficha de Proyecto: Tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Centro de IIRSA, ProInversion. Enlace
[7] Banco Mundial. Página del préstamo. Enlace
[8] CAF. Informe Anual 2004. Enlace
[9] El Comercio. Artículo de prensa. Oct 23, 2005. Enlace
[10] Bases del Concurso de Licitación, pag 107. Mayo 2006, ProInversion. Enlace
[11] ProInversión. Marzo 2007
Tramos del Eje Multimodal Amazonas Centro reportados en BICECA
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